![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Кто не знает - уважаемый Бобёр (https://biber551.dreamwidth.org/) таки имеет отношение к созданию оборудования советских авианосцев.
Поэтому его байка - не просто байка, а местами очень даже уникальная информация от очевидца событий (Евгений Пинак)
---------------------------------------------------------------------------
Про катапульту на АВ (аваносце) «Тбилиси» могу сказать, что катапульту то создали, но она не полезла по водоизмещению. Паропотери у нее были вполне сопоставимые с американскими и английскими аналогами. Да и как иначе, по сути это британская катапульта, которую мы изучили в Индии и отмасштабированная на большую массу взлётную. По апокрифу того времени и катапульту и аэрофинишеры на Тбилисо спроектировала шведская фирма с очень интересными сотрудниками, среди которых никто не знал шведский язык, но очень любили чай и после пяти часов с ромом. Вообще если ему нужен разбор почему провалился наш авианосец Я могу ему немного рассказать. Все таки я на Тбилисо был, причем во время испытаний палубных машин и немного в курсе тех противоречий что разрывали всю эту программу на части.
Дело в том, что тема ав в СССР шла непрерывно. С 20-ых годов. Очень уж Бриты впечатлили. Но не дал Бог рога бодливой корове. Наш судопром как не проектировал, все время выходил самый большой АВ в мире, с заоблачной ценой, а сразу так гахнуть на что то новое у правительства смелости не хватало. Однако подводное течение было непрерывно. В частности авиа КБ периодически запрашивали на тему палубных машин. Я лично видел письмо-ответ Поликарпова, где он раскритиковал идею с И-153 на палубе и предлагал сделать специальный цельнометаллический палубник на базе И-180. Но то такое. По слухам. Все что делал Яковлев после Як-19 в истребителях это флотские запросы. Про них часто пишут, по собственной инициативе, на средства КБ, нет это именно флот и финансирование оттуда, но там двойная секретность и от своих верхов тоже.
Горшков значение авиации понимал и соответственно начал активно продвигать эту тему. Например в авиации известно, что была тема МтГ-19К которая долго достаточно продвигалась. Дав Микояновскому КБ хорошую базу для дальнейших работ.
Что несказанно повезло в тот момент Индия начала дружить с СССР и пустила советских спецов осмотреть «Викрант». На него было буквально паломничество. Например, если хоть в какой то книге советской была схема работы паровой катапульты, то это была как раз его с характерным «Хауком» на чалке. Плюс образовались безработные английские специалисты по проектированию авианосных систем.
Перед Горшковым стало два пути - первый тупо скопировать оборудование «Викранта», второй - разработать что то на его базе. И второй путь был привлекательнее, так как что то путевое в размере «Викранта» не выходило.
Где то в то же время Горшков посетил, по моему, французский АВ «Клемансо», где воочию видел работу авиагруппы на учениях. Как вспоминают очевидцы, Горшков уходя с него выдал Ленинское - мы пойдем другим путем.
А в чем было дело. Для чего собственно говоря Горшкову был нужен АВ? Многие представляют что для сакраментального - истребительное прикрытие.
Но нит. Главная беда были вражеские АВ группы. Их надо было хотя бы локально удалить с мест откуда должны были отработать ПЛАРБ. А как? Ответ был- ракеты, много ракет, много много много ракет и ещё сверху столько же и ещё чуть чуть.
По АВ группам должно было стрелять все от ПЛ до надводных сил и ракетоносная авиация сверху.
Но ракеты штука тупая. Теоретически они могли весело все прилететь, ну допустим в какой нибудь эсминец или крейсер. Самолёты конечно тоже - вспомним «Мусаси», но все таки намного умнее.
Горшкову был нужен удар с доразведкой. Что без самолёта не делается от слова вообще.
Напомню - 60ые годы это время когда энергетика реактивных самолётов быстро развивалась ти энерговооружонностью самолётов быстро росла начав приближаться к 1. Естественно пошли идеи вертикального старта.
Кто родил идею ракетного крейсера, довооруженного ударной вертикалкой, способной нанести второй после ракет удар с доразведкой - хз. Как минимум Горшков вцепился в эту идею. Во первых это позволяло прямо сейчас получить экспериментальный авианесущий корабль, а во вторых это не закрывало перспективу получения полноценного АВ, что в случае копирования малого авианосца было очень вероятно - АВ у вас есть, есть, ну вот вам и хватит. Малый АВ стал бы препятствием на дороге у полноценному большому АВ.
авианесущий крейсер "Минск"
Поэтому не прекращая разработок катапульты и финишеров на самолёты большой массы - по моему до 60 тонн и заказав Микояну МиГ-23К, погнали тему авианесущих крейсеров. И соответственно вертикалок, подстраховав тему заказом Камову скоростного ударного автожира/ вертолета. Ка-52 это итог долгого пути. Но авианесущих крейсера я пока оставлю в стороне
Тут важно ещё отметить, что совок тогда достаточно хорошо контактировал с Западом по технологиям. Конечно опять все бля под грифом, но вот когда я смотрю на движки моторсичи, я вижу Снекму. Со шведами мы очень сотрудничали в металлургии и шахтном оборудовании. Злые языки утверждали, что лифты на АВКрах шведские- х.з. Но похоже в тот момент пошли полезные контакты.
Микоян упорно пилил МиГ-23К. Тот момент это вообще звездный час этого КБ, казалось, что МиГ-23 решит все вопросы: он получил хорошие радиолокационные ракеты, неплохой радар, был сравнительно недорог, летал с плохих и коротких ВПП, мог долго барражировать и достаточно быстро летать. ИБ вариант тоже продвигался . То есть как бы основной палубник из него ожидался хороший. Микояновцы даже провели интересный эксперимент - на сухогруз погрузили один из прототипов и он почти год провел с ним в море, периодически запуская и гоняя движок и тестируя системы. Получили буквально бесценный опыт по коррозии дренажу полостей и т.д.
И тут грянул кошмар арабо-израильских войн где МиГ-23 Фантомы, Ф-16 и Ф-15 били как утку. Престиж Микояна пошатнулся. Сухому заказали ответку на Ф-15. Опять таки тут сыграло роль то, что КБ Сухого было изначально создано для внедрения иностранных технологий и конструкций в советское самолетостроение - близко к тексту из постановления на его воссоздание. Т.е. все добытое на западе, всеми путями, поступало в КБ Сухого, там был отдел из специалистов со знанием мов :) с повышенным допуском, вплоть до общения с полевыми агентами ГРУ и КГБ, они все это обрабатывали и в переработанном виде передавали на всю авиационную отрасль. У меня есть подозрение, что сыграло роль, что Сухой один из немногих кто не сидел. Или не попадал под расследование органов, как например микояновцы в 1946-49 годах
Базируясь на отработанную оживальную форму крыла суховцы спроектировали первый Т-10. Флот тоже выразил заинтересованность в нем и даже провели прикидку его на проектируемый большой АВ. Есть даже фото макета с модельками этой самой Т-10. Но тут пришли материалы по YF-17- противник Ф-16 на конкурсе. Стало ясно, что Т-10 надо коренным образом перерабатывать. Корабельную тему с Сухого снял, да там видно Сухой и не сильно старался - перспективы туманны, да и если будет заказ то копеечный.
А Мигу заказали машину в размерности ЮФ-17, т.е чуть больше МиГ-23 но с сохранением и развитием универсальности, т.е именно фронтовой ИБ. Т-10 же позиционировался как средство усиления.
И соответственно заказывался корабельный вариант МиГ-29К с развитием больше именно в ударные возможности. Надо сразу отметить, что он сильно был другой машиной - это мне наглядно продемонстрировал как то инженер с ЛИДБ МиГа - видишь у него совсем другой раскрой обшивки- миги стояли рядом и сравнить было нетрудно- а значить и под обшивкой все другое!
Когда стали ясны характеристики будущего мига, под него решили перепроектировать четвертый корпус авианесущего крейсера. Это очень важно - именно под него!
Напомню кстати, на руку сухого очень играл мегауспех Су-24, который начинался как копирование Ф-111.
А тем временем шли работы по оборудованию - первые образцы аэрофинишеров сделали. И сразу жопа. Получалось два варианта- или отбиваем крюк или рвем трос, механика, силы инерции при касании крюка за трос это очень сложный процесс. Как вышли на шведов-х.з. Но фактически там сформировалось КБ из британцев разработавшей нам все оборудование на АВ. И катапульту, которая прекрасно работала.
В тот момент шла тема взлета-посадки с разбитых аэродромов. Укоротить посадку собирались установкой финишеров на обычные ВПП. Т.е заказ ожидался огромный и работа закипела.
А Сухой начал тему Т-10КВП, короткого взлета и посадки с изменённой аэродинамикой в виде триплана, т е с ПГО, передним горизонтальным оперением, поворотными плоскими соплами и крюком. И усиленным шасси
Частично сухой отмазывался так за то, что послал лесом требование взлёта Т-10 с грунта, которое МиГ выполнив страшно ухудшив машину.
Итак все шло. Но! Начались проблемы с катапультой. Вернее она была, работала, но! Во-первых перед первым пуском ее надо было прогреть, где то около часа. А что это значило? Это значило, что в боевых условиях ее надо держать на подогреве. И по расчетам это приводило к перерасходу солярки, что резко подрезало операционное время действия авианосца без дозаправки. Едва ли не на четверть. А оно и так было куцым - это ведь была просто переработка АВКр. Плюс возросший объем топлива и БК. Проект начал разваливаться.
Плюс первые же попытки летать с катапульты выявили новый ньюансы - допустим летчик промахнулся и не заехал на чалку, проехал. Заднего хода у самолёта нет. Начали анализировать снимки с амерских АВ. Поняли, что есть какая то система заруливания на чалку. Но иногда, оказалось, что бывает и промах, и тогда "цыгане шумною толпою, толкали жопой паровоз" техники толпой пхали самоль взад!
Новая система - время деньги. И тут выручили Бриты со своими трамплинами. За идею схватились и проект наконец то сошёлся. Катапульту решили оставить на проект атомного АВ, где нет проблем с паром и есть время на разработку системы заруливания.
Камовцы к тому моменту пообещали сделать эрзац авакс на базе Ка-32, и проект приобрел окончательный вид, увеличенный корпус авиакрейсера, аэрофинишеры, трамплин, авиагруппа МиГ-29К+камовмкие полтиволодочники, аваксы и транспортники.
И вот казалось бы. Ан нит! И тут грязной жопой на все уселась фирма Сухого. Дело в том, что суховцы в тот момент активно продвигали агрессивный маркетинг своих работ. Плюс микояновцы обосрались с МиГ-23. Су-27 явно превосходил МиГ-29. Много цырка, шоу и напористого пропихивания. Оно бы и не плохо, но все это сочеталось с работой левой лапой, кидаловом смежников и т.д. Зачем им была АВ тематика - хз, скорее всего, борьба с Мигом должна была быть везде.
Что делают суховцы? Берут свой Т-10КВП, тема к тому времени почила в бозе, убирают плоские поворотные сопла, тяга от них падала на треть, и объявляют идеальным палубным истребителем. На резонный вопрос, что он крупноват, делается схема палубы и ангара Тбилисо, и выкладываются бумажные фигурки самолётиков показывая, что Т-10К лезет столько же, ради этого делают даже складываемый стабилизатор.
На вопрос, что ему нужны большие объемы топлива, отвечается, что у вас движки дымят и хуже топливная эффективность и для перехвата ваших нужно четыре а наших два! Я был на одном таком слвещании - треш и содомия, ну как на российских ток-шоу. Им говорят, что у вас радар по земле не работает, они выкладывают, что у них радар мощнее!
Но главный вопрос был, а взлетит? Особенно с первых позиций. Посчитали- с нормальным взлетным весом с первой позиции нужно не менее 30 узлов. Подмазали корабелов те наобещали 31у длительного. Ну типа а с максимальным весом полетим с задних позиций.
Начали делать таки Т-10К. Ну то понятно, что ни про дренаж ни про коррозию они нихрена не знали и сделали как попало, так ещё и связь с кораблем поставили вне гермоконтура, бо места в нем не было. В итоге оно выше 3км расстраивались и только хрюкало когда с корабля что то говорили. Так и совершили первую посадку на палубу с хрюканьем вместо связи.
Сел сначала Т-10К, потом МиГ-29К.Вой по этому поводу Суховцы подняли до небес. Ну сесть то сели, а как взлетать. Ну корабелы то уже умудрились даже 34 узла дать, если я не ошибаюсь, но оказалось, что на скорости выше 29 узлов Тбилисо таки немного садится на опу, палуба приобретает некоторый угол атаки и по ней начинают гулять дикие завихрения, провоцируемые трамплином. Попробовали принять водичку в нос, перестал садится на опу, но и до 30 узлов не разогнался...
Взлет откладывался. А в программе испытаний было четко записано что первым летит сушка. И тогда Тохтар Аубакидзе, если не ошибаюсь, без разрешения, на МиГ-29К с первой позицией с весом больше нормального спокойно улетел на 25 узлах.
А Сушка улетела потом. Каким-то "чудом" поломался отбойник на первой позиции и ее откатили на четвертую и с не полным взлетным весом взлетели при 29 узлах. Или с третьей. Ну а дальше агрессивное продвигает и Т-10К победила. В итоге получили авиагруппу, которая не может летать с нормальной взлетной массой, не работает по земле и.т.д.
Но беда одна не ходит. Такое бывает, что даже на однотипных коробках силовые установки отличаются. Например, печально известный британский крейсер «Гуд Хоуп» обладал с рождения больными котлами. И постоянно скатывался до 16 узлов макс, его ремонтировали и через некоторое время оно опять. Бывает. Вот тоже самое и случилось, с на тот момент уже не «Тбилиси», а «Адмиралом Кузнецовым». По итогу 25 узлов быстро стало максимальной скоростью.
Но беда и втроём редко ходит. На «Тбилиси» просрали формирование экипажа. На него решили собрать всех лучших со всего флота. Послали письма, так и так - пришлите нам лучших. Кого прислали, я думаю, понятно... В итоге - неуправляемая матросня, «управляемая» импотентными офицерами. На ночь офицеры закрывались в каютах наверху и в низа ходить отказывались. На испытаниях авиагруппы был дикий случай, матросы украли лаборантку. И три дня ее не могли освободить. Офицеры просто посылали нас нахуй. Пришлось самим спускаться вниз и выкупать бедную девушку. Сменяли ее на спирт в невменяемом состоянии с промежностью наружу. Заяву не приняли. Вот как то так. Естественно быстро парадный ход АВ упал до 14 узлов. В свой крайний взлет, МиГ-29К спокойно взлетел на этой скорости с третьей позиции с нормальной взлетной массой. А суховцы пригнали Су-28К - спарку на основе Су-25 и полёты в основном велись на ней.
Тяжело вздохнув, флот принял Кузю, рассчетливо оставив его на ЧФ, дабы провести капитальный ремонт, когда Николаев достроит «Варяга» и «Ульяновск». Но потом было бегство на СФ, прием топлива в БИУС, проданный «Ляонин» и теперь китаезы ебуться, летая с третьей-четвертой позиции. А индусы купили «Викрамадитью» с МиГ-29К и все бы ничего, но контракт на финишеры получил заводик друга Путина, шведской фирмы давно нет. И МиГ-29К отлично летает, но как говорят индусы, каждая посадка больше напоминает маленькое авиационное происшествие, и самолёт обычно требует хоть и небольшого, но ремонта. Вот как то так
Так что конечно Шекспир был прав, когда писал, что нет повести печальнее на свете, чем повесть о Ромео и Джульете. Тогда не было, а теперь таки есть, повесть о российско-имперском авианосцестроении!
Поэтому его байка - не просто байка, а местами очень даже уникальная информация от очевидца событий (Евгений Пинак)
---------------------------------------------------------------------------
Про катапульту на АВ (аваносце) «Тбилиси» могу сказать, что катапульту то создали, но она не полезла по водоизмещению. Паропотери у нее были вполне сопоставимые с американскими и английскими аналогами. Да и как иначе, по сути это британская катапульта, которую мы изучили в Индии и отмасштабированная на большую массу взлётную. По апокрифу того времени и катапульту и аэрофинишеры на Тбилисо спроектировала шведская фирма с очень интересными сотрудниками, среди которых никто не знал шведский язык, но очень любили чай и после пяти часов с ромом. Вообще если ему нужен разбор почему провалился наш авианосец Я могу ему немного рассказать. Все таки я на Тбилисо был, причем во время испытаний палубных машин и немного в курсе тех противоречий что разрывали всю эту программу на части.
Дело в том, что тема ав в СССР шла непрерывно. С 20-ых годов. Очень уж Бриты впечатлили. Но не дал Бог рога бодливой корове. Наш судопром как не проектировал, все время выходил самый большой АВ в мире, с заоблачной ценой, а сразу так гахнуть на что то новое у правительства смелости не хватало. Однако подводное течение было непрерывно. В частности авиа КБ периодически запрашивали на тему палубных машин. Я лично видел письмо-ответ Поликарпова, где он раскритиковал идею с И-153 на палубе и предлагал сделать специальный цельнометаллический палубник на базе И-180. Но то такое. По слухам. Все что делал Яковлев после Як-19 в истребителях это флотские запросы. Про них часто пишут, по собственной инициативе, на средства КБ, нет это именно флот и финансирование оттуда, но там двойная секретность и от своих верхов тоже.
Горшков значение авиации понимал и соответственно начал активно продвигать эту тему. Например в авиации известно, что была тема МтГ-19К которая долго достаточно продвигалась. Дав Микояновскому КБ хорошую базу для дальнейших работ.
Что несказанно повезло в тот момент Индия начала дружить с СССР и пустила советских спецов осмотреть «Викрант». На него было буквально паломничество. Например, если хоть в какой то книге советской была схема работы паровой катапульты, то это была как раз его с характерным «Хауком» на чалке. Плюс образовались безработные английские специалисты по проектированию авианосных систем.
Перед Горшковым стало два пути - первый тупо скопировать оборудование «Викранта», второй - разработать что то на его базе. И второй путь был привлекательнее, так как что то путевое в размере «Викранта» не выходило.
Где то в то же время Горшков посетил, по моему, французский АВ «Клемансо», где воочию видел работу авиагруппы на учениях. Как вспоминают очевидцы, Горшков уходя с него выдал Ленинское - мы пойдем другим путем.
А в чем было дело. Для чего собственно говоря Горшкову был нужен АВ? Многие представляют что для сакраментального - истребительное прикрытие.
Но нит. Главная беда были вражеские АВ группы. Их надо было хотя бы локально удалить с мест откуда должны были отработать ПЛАРБ. А как? Ответ был- ракеты, много ракет, много много много ракет и ещё сверху столько же и ещё чуть чуть.
По АВ группам должно было стрелять все от ПЛ до надводных сил и ракетоносная авиация сверху.
Но ракеты штука тупая. Теоретически они могли весело все прилететь, ну допустим в какой нибудь эсминец или крейсер. Самолёты конечно тоже - вспомним «Мусаси», но все таки намного умнее.
Горшкову был нужен удар с доразведкой. Что без самолёта не делается от слова вообще.
Напомню - 60ые годы это время когда энергетика реактивных самолётов быстро развивалась ти энерговооружонностью самолётов быстро росла начав приближаться к 1. Естественно пошли идеи вертикального старта.
Кто родил идею ракетного крейсера, довооруженного ударной вертикалкой, способной нанести второй после ракет удар с доразведкой - хз. Как минимум Горшков вцепился в эту идею. Во первых это позволяло прямо сейчас получить экспериментальный авианесущий корабль, а во вторых это не закрывало перспективу получения полноценного АВ, что в случае копирования малого авианосца было очень вероятно - АВ у вас есть, есть, ну вот вам и хватит. Малый АВ стал бы препятствием на дороге у полноценному большому АВ.
авианесущий крейсер "Минск"
Поэтому не прекращая разработок катапульты и финишеров на самолёты большой массы - по моему до 60 тонн и заказав Микояну МиГ-23К, погнали тему авианесущих крейсеров. И соответственно вертикалок, подстраховав тему заказом Камову скоростного ударного автожира/ вертолета. Ка-52 это итог долгого пути. Но авианесущих крейсера я пока оставлю в стороне
Тут важно ещё отметить, что совок тогда достаточно хорошо контактировал с Западом по технологиям. Конечно опять все бля под грифом, но вот когда я смотрю на движки моторсичи, я вижу Снекму. Со шведами мы очень сотрудничали в металлургии и шахтном оборудовании. Злые языки утверждали, что лифты на АВКрах шведские- х.з. Но похоже в тот момент пошли полезные контакты.
Микоян упорно пилил МиГ-23К. Тот момент это вообще звездный час этого КБ, казалось, что МиГ-23 решит все вопросы: он получил хорошие радиолокационные ракеты, неплохой радар, был сравнительно недорог, летал с плохих и коротких ВПП, мог долго барражировать и достаточно быстро летать. ИБ вариант тоже продвигался . То есть как бы основной палубник из него ожидался хороший. Микояновцы даже провели интересный эксперимент - на сухогруз погрузили один из прототипов и он почти год провел с ним в море, периодически запуская и гоняя движок и тестируя системы. Получили буквально бесценный опыт по коррозии дренажу полостей и т.д.
И тут грянул кошмар арабо-израильских войн где МиГ-23 Фантомы, Ф-16 и Ф-15 били как утку. Престиж Микояна пошатнулся. Сухому заказали ответку на Ф-15. Опять таки тут сыграло роль то, что КБ Сухого было изначально создано для внедрения иностранных технологий и конструкций в советское самолетостроение - близко к тексту из постановления на его воссоздание. Т.е. все добытое на западе, всеми путями, поступало в КБ Сухого, там был отдел из специалистов со знанием мов :) с повышенным допуском, вплоть до общения с полевыми агентами ГРУ и КГБ, они все это обрабатывали и в переработанном виде передавали на всю авиационную отрасль. У меня есть подозрение, что сыграло роль, что Сухой один из немногих кто не сидел. Или не попадал под расследование органов, как например микояновцы в 1946-49 годах
Базируясь на отработанную оживальную форму крыла суховцы спроектировали первый Т-10. Флот тоже выразил заинтересованность в нем и даже провели прикидку его на проектируемый большой АВ. Есть даже фото макета с модельками этой самой Т-10. Но тут пришли материалы по YF-17- противник Ф-16 на конкурсе. Стало ясно, что Т-10 надо коренным образом перерабатывать. Корабельную тему с Сухого снял, да там видно Сухой и не сильно старался - перспективы туманны, да и если будет заказ то копеечный.
А Мигу заказали машину в размерности ЮФ-17, т.е чуть больше МиГ-23 но с сохранением и развитием универсальности, т.е именно фронтовой ИБ. Т-10 же позиционировался как средство усиления.
И соответственно заказывался корабельный вариант МиГ-29К с развитием больше именно в ударные возможности. Надо сразу отметить, что он сильно был другой машиной - это мне наглядно продемонстрировал как то инженер с ЛИДБ МиГа - видишь у него совсем другой раскрой обшивки- миги стояли рядом и сравнить было нетрудно- а значить и под обшивкой все другое!
Когда стали ясны характеристики будущего мига, под него решили перепроектировать четвертый корпус авианесущего крейсера. Это очень важно - именно под него!
Напомню кстати, на руку сухого очень играл мегауспех Су-24, который начинался как копирование Ф-111.
А тем временем шли работы по оборудованию - первые образцы аэрофинишеров сделали. И сразу жопа. Получалось два варианта- или отбиваем крюк или рвем трос, механика, силы инерции при касании крюка за трос это очень сложный процесс. Как вышли на шведов-х.з. Но фактически там сформировалось КБ из британцев разработавшей нам все оборудование на АВ. И катапульту, которая прекрасно работала.
В тот момент шла тема взлета-посадки с разбитых аэродромов. Укоротить посадку собирались установкой финишеров на обычные ВПП. Т.е заказ ожидался огромный и работа закипела.
А Сухой начал тему Т-10КВП, короткого взлета и посадки с изменённой аэродинамикой в виде триплана, т е с ПГО, передним горизонтальным оперением, поворотными плоскими соплами и крюком. И усиленным шасси
Частично сухой отмазывался так за то, что послал лесом требование взлёта Т-10 с грунта, которое МиГ выполнив страшно ухудшив машину.
Итак все шло. Но! Начались проблемы с катапультой. Вернее она была, работала, но! Во-первых перед первым пуском ее надо было прогреть, где то около часа. А что это значило? Это значило, что в боевых условиях ее надо держать на подогреве. И по расчетам это приводило к перерасходу солярки, что резко подрезало операционное время действия авианосца без дозаправки. Едва ли не на четверть. А оно и так было куцым - это ведь была просто переработка АВКр. Плюс возросший объем топлива и БК. Проект начал разваливаться.
Плюс первые же попытки летать с катапульты выявили новый ньюансы - допустим летчик промахнулся и не заехал на чалку, проехал. Заднего хода у самолёта нет. Начали анализировать снимки с амерских АВ. Поняли, что есть какая то система заруливания на чалку. Но иногда, оказалось, что бывает и промах, и тогда "цыгане шумною толпою, толкали жопой паровоз" техники толпой пхали самоль взад!
Новая система - время деньги. И тут выручили Бриты со своими трамплинами. За идею схватились и проект наконец то сошёлся. Катапульту решили оставить на проект атомного АВ, где нет проблем с паром и есть время на разработку системы заруливания.
Камовцы к тому моменту пообещали сделать эрзац авакс на базе Ка-32, и проект приобрел окончательный вид, увеличенный корпус авиакрейсера, аэрофинишеры, трамплин, авиагруппа МиГ-29К+камовмкие полтиволодочники, аваксы и транспортники.
И вот казалось бы. Ан нит! И тут грязной жопой на все уселась фирма Сухого. Дело в том, что суховцы в тот момент активно продвигали агрессивный маркетинг своих работ. Плюс микояновцы обосрались с МиГ-23. Су-27 явно превосходил МиГ-29. Много цырка, шоу и напористого пропихивания. Оно бы и не плохо, но все это сочеталось с работой левой лапой, кидаловом смежников и т.д. Зачем им была АВ тематика - хз, скорее всего, борьба с Мигом должна была быть везде.
Что делают суховцы? Берут свой Т-10КВП, тема к тому времени почила в бозе, убирают плоские поворотные сопла, тяга от них падала на треть, и объявляют идеальным палубным истребителем. На резонный вопрос, что он крупноват, делается схема палубы и ангара Тбилисо, и выкладываются бумажные фигурки самолётиков показывая, что Т-10К лезет столько же, ради этого делают даже складываемый стабилизатор.
На вопрос, что ему нужны большие объемы топлива, отвечается, что у вас движки дымят и хуже топливная эффективность и для перехвата ваших нужно четыре а наших два! Я был на одном таком слвещании - треш и содомия, ну как на российских ток-шоу. Им говорят, что у вас радар по земле не работает, они выкладывают, что у них радар мощнее!
Но главный вопрос был, а взлетит? Особенно с первых позиций. Посчитали- с нормальным взлетным весом с первой позиции нужно не менее 30 узлов. Подмазали корабелов те наобещали 31у длительного. Ну типа а с максимальным весом полетим с задних позиций.
Начали делать таки Т-10К. Ну то понятно, что ни про дренаж ни про коррозию они нихрена не знали и сделали как попало, так ещё и связь с кораблем поставили вне гермоконтура, бо места в нем не было. В итоге оно выше 3км расстраивались и только хрюкало когда с корабля что то говорили. Так и совершили первую посадку на палубу с хрюканьем вместо связи.
Сел сначала Т-10К, потом МиГ-29К.Вой по этому поводу Суховцы подняли до небес. Ну сесть то сели, а как взлетать. Ну корабелы то уже умудрились даже 34 узла дать, если я не ошибаюсь, но оказалось, что на скорости выше 29 узлов Тбилисо таки немного садится на опу, палуба приобретает некоторый угол атаки и по ней начинают гулять дикие завихрения, провоцируемые трамплином. Попробовали принять водичку в нос, перестал садится на опу, но и до 30 узлов не разогнался...
Взлет откладывался. А в программе испытаний было четко записано что первым летит сушка. И тогда Тохтар Аубакидзе, если не ошибаюсь, без разрешения, на МиГ-29К с первой позицией с весом больше нормального спокойно улетел на 25 узлах.
А Сушка улетела потом. Каким-то "чудом" поломался отбойник на первой позиции и ее откатили на четвертую и с не полным взлетным весом взлетели при 29 узлах. Или с третьей. Ну а дальше агрессивное продвигает и Т-10К победила. В итоге получили авиагруппу, которая не может летать с нормальной взлетной массой, не работает по земле и.т.д.
Но беда одна не ходит. Такое бывает, что даже на однотипных коробках силовые установки отличаются. Например, печально известный британский крейсер «Гуд Хоуп» обладал с рождения больными котлами. И постоянно скатывался до 16 узлов макс, его ремонтировали и через некоторое время оно опять. Бывает. Вот тоже самое и случилось, с на тот момент уже не «Тбилиси», а «Адмиралом Кузнецовым». По итогу 25 узлов быстро стало максимальной скоростью.
Но беда и втроём редко ходит. На «Тбилиси» просрали формирование экипажа. На него решили собрать всех лучших со всего флота. Послали письма, так и так - пришлите нам лучших. Кого прислали, я думаю, понятно... В итоге - неуправляемая матросня, «управляемая» импотентными офицерами. На ночь офицеры закрывались в каютах наверху и в низа ходить отказывались. На испытаниях авиагруппы был дикий случай, матросы украли лаборантку. И три дня ее не могли освободить. Офицеры просто посылали нас нахуй. Пришлось самим спускаться вниз и выкупать бедную девушку. Сменяли ее на спирт в невменяемом состоянии с промежностью наружу. Заяву не приняли. Вот как то так. Естественно быстро парадный ход АВ упал до 14 узлов. В свой крайний взлет, МиГ-29К спокойно взлетел на этой скорости с третьей позиции с нормальной взлетной массой. А суховцы пригнали Су-28К - спарку на основе Су-25 и полёты в основном велись на ней.
Тяжело вздохнув, флот принял Кузю, рассчетливо оставив его на ЧФ, дабы провести капитальный ремонт, когда Николаев достроит «Варяга» и «Ульяновск». Но потом было бегство на СФ, прием топлива в БИУС, проданный «Ляонин» и теперь китаезы ебуться, летая с третьей-четвертой позиции. А индусы купили «Викрамадитью» с МиГ-29К и все бы ничего, но контракт на финишеры получил заводик друга Путина, шведской фирмы давно нет. И МиГ-29К отлично летает, но как говорят индусы, каждая посадка больше напоминает маленькое авиационное происшествие, и самолёт обычно требует хоть и небольшого, но ремонта. Вот как то так
Так что конечно Шекспир был прав, когда писал, что нет повести печальнее на свете, чем повесть о Ромео и Джульете. Тогда не было, а теперь таки есть, повесть о российско-имперском авианосцестроении!
