Текст в целом годный, но. >> Как вывод - крейсеров должно быть много, они должны быть не дорогими и обладать каким то вооружением, что бы не дергать по мелочи больших братьев и хорошей скоростью что бы сбежать от чужих больших братьев. В парусные времена со скоростью было плохо - большие баттлшипы обладали огромной парусностью и чаще всего имели самую большую скорость.>> - Это все тоже про экономию и деньги. Хотим большую парусность до времен механизации - надо большую команду. А она пьет и жрет. С скоростями тоже не все так просто - классический парусник до крымской войны давал 10-11 узлов Вот такой https://ru.wikipedia.org/wiki/HMS_Britannia_(1820) или такой
HMS Queen was a 110-gun first-rate ship of the line of the Royal Navy, launched on 15 May 1839 at Portsmouth. She was the last purely sailing built battleship to be ordered.
Под винтами она ходила 10 - Now, being able to cruise at 10.5 knots (12.1 mph; 19.4 km/h), she was commissioned into the Mediterranean Fleet until 1864.
Рекорд для чистого парусного клиппера - The maximum logged speed for Cutty Sark was 17.5 knots (32.4 km/h; 20.1 mph).
Опять же, для парусности важен не только обьем парусов, но и реальная скорость по ветру \ против ветра \ и насколько остро он может идти против ветра. Да банально в лавировку - пока сарай курс сменит.
А дальше .. дальше началось соревнование между наукой - когда стали массово гонять обводы в опытных бассейнах и считать плавучесть \ крен \ прочее - за что академик Крылов и был очень уважаем,
- и техникой, которая смогла не только в паровые машины, но и в турбины (а это другие материалы и другая точность). - сюда же добавилась электромеханика в виде первых секретных адмиралтейских столиков, которые - кроме прочего - Англия продала Японии. В результате корабль устаревал примерно на моменте ввода в строй - ну как та же Слава, достроенная в 1905.
Конечно, играли роль и деньги, причем не только на постройку - для того же Дредноута было требование "влезать в уже имеющийся док" . Конечно на таких условиях хочется побольше числом, исходя из того, что 2 слабых крейсера один сильный может быть и не добьют, но покалечат достаточно. Что и вышло в Ла-платте, хотя там было 3-1, но - имея преимущество в скорости, англичане выступили как выступили.
Ну и, главное. Атлантика не Пацифик - разная волна, разная дальность, разная видимость. Разные условия базирования \ глубина бухт, а точнее подходов к ним. Поэтому японский "линейный крейсер" - это не только стремление получить эрзац-линкор, но и совершенно другие требования по дальности и мореходности.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2023-04-19 04:55 am (UTC)>> Как вывод - крейсеров должно быть много, они должны быть не дорогими и обладать каким то вооружением, что бы не дергать по мелочи больших братьев и хорошей скоростью что бы сбежать от чужих больших братьев. В парусные времена со скоростью было плохо - большие баттлшипы обладали огромной парусностью и чаще всего имели самую большую скорость.>>
-
Это все тоже про экономию и деньги. Хотим большую парусность до времен механизации - надо большую команду. А она пьет и жрет. С скоростями тоже не все так просто - классический парусник до крымской войны давал 10-11 узлов
Вот такой
https://ru.wikipedia.org/wiki/HMS_Britannia_(1820)
или такой
HMS Queen was a 110-gun first-rate ship of the line of the Royal Navy, launched on 15 May 1839 at Portsmouth. She was the last purely sailing built battleship to be ordered.
Под винтами она ходила 10 -
Now, being able to cruise at 10.5 knots (12.1 mph; 19.4 km/h), she was commissioned into the Mediterranean Fleet until 1864.
Рекорд для чистого парусного клиппера - The maximum logged speed for Cutty Sark was 17.5 knots (32.4 km/h; 20.1 mph).
Опять же, для парусности важен не только обьем парусов, но и реальная скорость по ветру \ против ветра \ и насколько остро он может идти против ветра. Да банально в лавировку - пока сарай курс сменит.
А дальше .. дальше началось соревнование между наукой
- когда стали массово гонять обводы в опытных бассейнах и считать плавучесть \ крен \ прочее - за что академик Крылов и был очень уважаем,
- и техникой, которая смогла не только в паровые машины, но и в турбины (а это другие материалы и другая точность).
- сюда же добавилась электромеханика в виде первых секретных адмиралтейских столиков, которые - кроме прочего - Англия продала Японии.
В результате корабль устаревал примерно на моменте ввода в строй - ну как та же Слава, достроенная в 1905.
Конечно, играли роль и деньги, причем не только на постройку - для того же Дредноута было требование "влезать в уже имеющийся док" . Конечно на таких условиях хочется побольше числом, исходя из того, что 2 слабых крейсера один сильный может быть и не добьют, но покалечат достаточно. Что и вышло в Ла-платте, хотя там было 3-1, но - имея преимущество в скорости, англичане выступили как выступили.
Ну и, главное. Атлантика не Пацифик - разная волна, разная дальность, разная видимость. Разные условия базирования \ глубина бухт, а точнее подходов к ним.
Поэтому японский "линейный крейсер" - это не только стремление получить эрзац-линкор, но и совершенно другие требования по дальности и мореходности.