eugen_pinak

Суета вокруг дестроера, или чисто английское судостроение. Часть пятая. Помощь из за океана.

HMS Cosby, пример подкласса Buckley.

Необходимое предисловие. Когда то, уже давным давно, меня заинтересовала тема эскортных миноносцев типа Хант. Сам собой сложился шутливый формат изложения, так как на подробную статью со всеми нюансами у меня не было времени, но вот раскрыть неанглоязычной аудитории тему развития английских эскортных кораблей ВМВ оказалось весьма важным, как оказалось даже метры плавали в этой теме. Вот и выбран был такой формат, который избавлял с одной стороны от заклепкометрии, с другой стороны от дебрей военной организации кораблестроения и командования, с третьей подать материал в лёгкой удобной для восприятия манере. В ЖЖ тема дошла до Хантов четвертой серии и заглохла. Шла проработка материала для дальнейшего, писался план и основа. Плюс нахлынул материал по эпохе Фишера. К февралю все созрело и было готово к продолжению. Однаха. Сейчас, все таки, очень будет жаль если вся эта работа пропадет и я решил попробовать выложить часть в еще более лайтформате, в виде смартрассказа. Посмотрим что получится.

Предисловие необходимое 2.
Автор прекрасно знает структуру английского военного кораблестроения и вообще английского военного флота. Поэтому названия "кораблестроители", "флотские", "эскортеры" используются только для упрощения изложения. Прототипы совещаний, диалогов, шуток описанных в тексте происходили в реале. И напоминаю, какие бы эмоции не описывались в тексте, в реале все участники, с английской стороны, всегда сохраняли бесстрастное, слегка скучающее выражение лица.

Вот где-то такое:

Итак к началу 1941 году с кораблями для эскортных потребностей все как бы определилось. Корветы типа Флауэр строились, полным ходом шли работы по постройке скоростных корветов, будущих фрегатов типа Ривер и хоть реальность битвы за Атлантику была ужасной, но хотя бы уже была определенность, что надо делать, что бы увидеть свет в конце тоннеля. Надо было определятся и с флотскими потребностями. Эсминцев как всегда не хватало, впрочем на тот момент Британии все ещё не хватало всего, начиная с древесины и заканчивая толковыми генералами, но все сразу не изменить и пока занялись вопросом эсминцев. Собрали совещание. Традиционно спросили у моряков, что им нужно. Ну чисто для проформы.
- Нам нужны полноценные эсминцы с универсальным главным калибром и МЗА включающим бофорсы!
- Может Ханты?- с надеждой спросил министр финансов.
- Нет! Именно полноценные эсминцы с полноценным универсальным Г.К!
- Да, что вы так шумите! И не надо повторяться, вы уже с 1938 года одно и то же говорите!- подали голос артиллеристы- будут вам эсминцы с универсалками! Но потом, не сейчас. Сейчас можем только с 55 градусов...
- Тогда нужны ещё и Ханты!
- И сделать их по больше, что бы могли если что, в Атлантику ходить! - подали голос эскортеры, которые конечно в совещании участвовали, куда же без них.
- Не ну вы уж определитесь, или то, или то! -возмутились промышленники- судостроение не резиновое!
И тут на совещание приехал сам Черчилль. Вид у него был задумчивый, что в принципе с ним бывало редко.
- Знаете, я тут беседовал с Рузвельтом. Очень он нам помочь хочет. Говорит у них промышленность, такая могучая, что они нам за год построят сто эскортных эсминцев! Знаете, в конце разговора, Рузвельт даже взял свою ногу и постучал пяткой в грудь, посол подтвердил... Знаете, я ему верю...
Так и порешили- построить черезвычайную серию эсминцев, развитие военных типов О и П. А эскортники получить от амеров.
Послали за океан делегацию моряков и судостроителей, посмотреть, что там придумали энергичные янки.
А за океаном тема малого эсминца витала давно. Американские моряки, тоже догадывались, что на просторах двух океанов для эсминцев найдется много работы и дорогими полноценными эсминцами все потребности не закроешь. Но все упиралось в систему получения разрешения от конгресса на постройку. Разрешения давались в штуках, т.е разрешаем построить эсминцев пять штук. И не важно каким водоизмещением. Строить в таком варианте малые эсминцы это было стрелять себе в ногу. Но проекты рисовались. Особенно впечатлили янки британские Ханты и они проработали адаптацию его под свои верфи и свои потребности. Так как у США везде океан, куда из гавани не выйди, то и эсминец подрос до 1200метрических тонн, а дальность выросла.

ЭМ типа "Хант" в доке.

Проект обрёл жизнь после объявления Ленд-Лиза. То что бритам такое надо было ясно. Программу назвали- британский эскортный эсминец, дабы конгресс не начал волноваться. И вот состоялась презентация проекта перед союзниками.
-Водоизмещение стандартное 1200 тонн, дальность- переход через Атлантику без бункеровки с навигационным запасом, скорость 24.5у в полугрузу, глаза флотских британцев чуть чуть потускнели, но интерес сохраняли, турбинные (это очень важно для флотских операций, так как позволяет проще держать общие ходовые режимы) , вооружение, 2х1-127/38 универсальных орудия, трехтрубный ТА, глаза британцев начали подозрительно блестеть, два бофорса, 6 эрликонов, 80гб, хеджехог, асдик, радар, корпус сварной из стали высокого сопротивления, построим сто штук за год.
Тут докладчик заметил, что глаза британских моряков начали как то странно закатываться и слегка встревоженно спросил- есть замечания?
- Нет! Стройте, берём! - дружно гаркнули британцы.
И вот проект представили на согласование судостроителям и производителям систем и вооружений. Первыми отреагировали двигателисты:
- турбины мы вам конечно произведем, вот только как вы к ним винты цеплять будете, мы не знаем.
-?!
- А у нас редуктора некому производить, все наперед расписано ...
Ладно, турбины отменяем... А что у нас есть? О! Дизеля, дизелей у нас много! Поставим восемь дизелей для ПЛ с электромоторами и будет та же мощность!
- Оно конечно можно- подтвердили дизелисты - но тогда ПЛ строить прекращаем.
- Как так то?! У нас же мощная промышленность!
- Промышленность мощная, да,а дизелей на все не хватит...
Тут отреагировали проектировщики:
-Если ставить восемь дизелей, да с электроприводом, будет очень большой вес ЭУ, и все равно проектную скорость не достигнем, узла два не дотянем. А вот если поставить четыре дизеля, как на ПЛ, то узлов 20 получим. Зато дальность как вырастет...
- Ух ты!-обрадовались судостроители- так это же можно корпус укоротить! И сварить из обычной стали, а то сталь высокого сопротивления, так трудно варить...
Так и порешили- но лиха беда начало. Тут наконец подали голос артиллеристы.
- У вас там 127/38 кажется нарисованы?
-ну да, а что?
- А то! Нет у нас лишних 127/38 и в ближайший год, а то и больше, не будет, если только свои программы не урежем...
- Вашу мать! Так у нас же мощная промышленность!
- Мощная, а пушек нет...
- А мы же бритам универсалки пообещали!
- Пообещали, дадим! Во у нас есть 76мм/50 и тоже универсальные! Штуки три впихнем!
- А может тогда ещё больше?
- Больше не надо- засуетились проектировщики- личный состав распихивать некуда!
- Да, мы ещё там вроде бофорсы видим?- опять подали голос артиллеристы.
- Что опять?!- похолодели проектировщики
- Ага...
Итог предъявили британцам.
Те долго и внимательно рассматривали чертеж.
- А это, что?- наконец смог выдавить из себя моряк- эскортер, потому, как флотский уже ничего сказать не мог.
- Мы конечно извиняемся- сказали амеры- но вы что, совсем по английски читать не умеете? Вот же написано, Дестроер Эскортный, Британский! А что не то что то? Ну мы тогда строить не будем...
- Да нет, все хорошо, все нормальненько, стройте пожалуйста! - зачастили британские эскортеры- стройте, только это, торпедный аппарат не надо, мы так подумали, обойдёмся.
А флотские так ничего и не сказали. А молча вернулись домой, выгребли из пыльных углов древние 4" зенитки, оставшиеся от перевооружения крейсеров, притащили их на верфи где достраивались эсминцы серий О и П и попросили поставить их вместо 120мм орудий, потому, как ну уж совсем плохо с ПВО было. И вот в Новогоднем бою, артиллеристы эсминцев типа О, рубясь с немцами в упор, и запихивая в пущки слабенькие 4" снаряды, на уровне своих макушек, придумали несколько новых матерных композиций. Но бой таки выиграли.
А с БДЭ(Бритиш Дестроер Эскорт) дело развивалось. Промышленность у США была конечно мощная, но стапелей все равно не хватало, поэтому заказ приняли только на пятьдесят кораблей, да и закладку их начали только в начале 1942 года. Когда США уже вступили в войну. Очень быстро выявилась огромная потребность в таких кораблях у самих США. В итоге до конца 1942 года заказали ещё 55 таких кораблей. Но главное проект получил развитие. Дизелей все таки и на ПЛ и на ДЭ не хватало, корпуса промышленность могла строить намного быстрее. И тогда появилась идея взять турбины от Дженерал Электрик, которые они строили для электростанций, вместе с генераторами и запитать электродвигатели. Пришлось вернуться к длинному корпусу. Мощность на валах получилась 10500л.с. В итоге корабли развивали 22у в отличии от 19у дизельных. Таких же дестроеров заказали 154.
И вот наступило начало 1943 года. В США прибыла команда получать первый корабль. Стоит признать, гладкопалубный, с красиво скошенным форштевнем и гармоничной трубой Дестроер смотрелся красиво. Команда хорошо приняла и комфортные условия для жизни. И только старший артиллерист, как то уныло осмотрел вооружение, и задумчиво сказал обращаясь к сдаточным представителям фирмы:
- Мой отец, когда служил в Индии, ходил охотится на слонов. Так вот , по моему, калибр его ружья, был больше калибра этих пушек.
- Пора забывать о проклятом империалистическом прошлом! - резко ответил представитель фирмы- брать, будете? А то наши моряки говорят, что им самим очень надо!
- Будем будем!- Сказали англичане и начали бодро закрашивать надпись БДЭ. А потом написали Фр- фрегат, как они и числились в Роял Нэви.
И вот, наконец то первый фрегат отправился через Атлантику в первый поход. Командир передал в Адмиралтейство отчёт о плавании. (Отрывок из отчёта переведен мной максимально близко к духу и смыслу отчёта)
"Что касается мореходных качеств фрегата. Не стоит опасаться за безопасность плавания. Она обеспечена вполне- корабль плавает как пробка. В остальном, так как я пишу отчёт находясь в море, мне очень трудно подобрать нематерные слова для описание тех мерзких экивоков и коленец, которые выделывает корабль и которые невозможно назвать благородным морским словом качка. Так, что койки, примененные американцами вместо гамаков оценить невозможно, так как невозможно в них находится во время плавания"
Для расследования в гавань, куда прибыл фрегат, приехала целая комиссия от Адмиралтейства. Во главе с главным строителем флота Гудоллом. Он внимательно осмотрел корабль и обратился к остальным:
- Я чего то тут не вижу!
-Чего?!
- Яне вижу тут 5" орудий, не вижу трехтрубногл аппарата, не вижу бофорсов, и не вижу, ну в смысле я их и не могу видеть, но знаю, что там нет турбин, а есть дизеля, у которых явно ниже центр тяжести. А теперь прикиньте, насколько у него меньший верхний вес и насколько большая метацентрической высота!
- Ох мать!- дружно аыдохнула комиссия.
Проблему решили просто- постановили принимать двойной запас глубинных бомб, и хранить их на палубу выше. И ролл, поперечная качка, пришел в норму. С продольной же, питт, дело оказалось хуже, укороченная длина оказалась кратной полудлине средней атлантической волны и возникал резонанс. И тут оставалось только терпеть. За кадром для меня остался вопрос, а каково становилось команде, когда ГБ были израсходованы? Впрочем к тому моменту и топливо расходовалось и метацентрическая высота уменьшалась.Главное- теперь можно было хотя бы спать в койках. Справедливости ради, у нового корабля были и плюсы. Большая дальность хода- можно было без бункеровки перейти Атлантику туда и обратно. Комфортные условия для команды, была даже мороженноделательная машина! Хорошая вентиляция. Сварные корпуса легче переносили подводные взрывы, не давая обильную водотечность через ослабевшие заклёпки. Впрочем турбинные с длинными корпусами страдали трещинами по сварке- сталь высокого сопротивления действительно было сложнее сваривать. Но в целом корабли получились неплохими.

Два корабля подкласса Buckley в стадии строительства.

Получились, но Роял Неви из 50ти заказанных получил только шесть. Остальные, американцы выкупили для своего флота, конечно с согласия англичан, просто потребность в эскортных кораблях действительно была огромной. Из дальнейших построенных, Бриты получили ещё 26 дизельных и 46 турбо-электрических.
Так, что в товарных количествах, американские фрегаты, пошли во второй половине 1943 года. Когда битва за Атлантику была уже выиграна. Они пригодились закрепить результат. И справились с этим неплохо- 34 уничтоженные ПЛ! Их применение пришлось на период, когда немцы начали применять свое чудо-оружие- самонаводящиеся торпеды и планирующие бомбы. Поэтому потери фрегатов типа Кептен (так назвали этот класс кораблей, так как им давали имена капитанов времён наполеоновских войн) были достаточно большими- восемь потопленных, и восемь списанных после получения повреждений. Пришлось им участвовать и в флотских миссиях. Дело в том, что из за нехватки флотских АВ, англичане использовали на Европейском театре БД, соединения из эскортных авианосцев, иногда усиленные покалеченной старушкой Фьюриес, для классических флотских операций. Например для удара по Тирпицу. И характеристик Кептенов для прикрытия этих соединений вполне хватало. Некоторые даже поддерживали высадку в Нормандии своей куцей артиллерией! Но главное, они были важным элементом изоляции зоны высадки и перехода через канал от любых атак вражеских лёгких сил. Так что в гроб флот Гитлера положили не они, но они помогли забить крышку гвоздями.
А больше всего профита от этих кораблей получили американцы. Они заказали и частично построили ещё несколько серий ДЭ с различными силовыми установками и дизель электрическими, и дизель с прямой передачей на винты и турбоэлектрические и даже совершенно точно по проекту - с ТЗА, пятидюймовками и бофорсами. Но к тому моменту война на море в Европе уже закончилась, и британцы отнесли ёлочку назад в лес, не заказывали себе такие корабли.
Стоит ещё отметить, что изготовление ДЭ было очень тщательно продумано технологически и логистически. Из проекта безжалостно убрали все дефицитные системы, корпус варился из полуфабрикатов, массово изготавливаемых смежниками. Кстати, часто любят говорить о секционной сборке. Чаще всего было не так. Те стапельные места, что выделяли судостроители- для столь второстепенных кораблей зачастую не были оснащены кранами потребной грузоподъемности, что бы переносить целые секции. На такое оснащение вышли уже к концу войны и после нее. До того секции все таки собирали на месте, но из заготовок. Но даже это позволяло развивать буквально немыслимые темпы- один из фрегатов был сдан заказчику через 24 дня после закладки! Да и стоимость вышла небольшой- полностью оснащенный, дизель-электрический ДЭ стоил в половину меньше стандартного эсминца и даже меньше английского Ханта.
После окончания ВМВ, все оставшиеся корабли, англичане вернули в США. И согласно Ленд-Лизу не заплатили за них ни копейки. Как и за погибшие. Оставшиеся прожили ещё долгую жизнь, постепенно списываясь, меняя флаги и не блистая, но честно неся рутинную морскую службу по всему земному шару. В 70-ых годах 20го века, американцы наконец переклассифицировали оставшиеся в фрегаты. А последний корабль был исключен со службы аж в 2015 году- завидное долголетие в эпоху великих перемен в военно-морском деле!

HMS Dacres, переоборудованный в штаб-квартиру для высадки в Нормандии; обратите внимание на дополнительную грот-мачту меньшего размера для поддержки дополнительных антенн.