eugen_pinak

британский линейный крейсер Инвинсибл

Ни один класс боевых кораблей не вызывает столько споров в кругах флотофилов, как класс Линейных крейсеров. А ведь он существовал всего 11 лет! Причем построили корабли этого класса всего три страны, из которых одна никогда их так не называла, две строили да не достроили. И это все! Напомню немцы никогда свои поделия не называли ЛКр - Гроссер Круизер и точка. Но страсти они породили... А все почему? Да потому, что флотофилы душой чувствуют что все не так просто, есть какой то подвох. В действительности никакого подвоха нет, а есть просто случайности, политика и парламентаризм.

Как всегда стоит идти от определений. Что такое линкор? Опять таки, как всегда, русское определение совершенно не даёт понимания сути. Поэтому вернёмся к английскому - беттл шип. То есть "корабль для боя". Так уже понятнее - корабль в котором все подчинено бою. Теперь разберемся с крейсером. Круизер - т.е. корабль для круизов, т.е. корабль в котором все предназначено для длительных путешествий. Что значит это в военном смысле - корабль, в котором все подчинено способности длительно находиться в море осматривать огромные морские пространства контролировать их для своего использования и находить где враг, что бы навести на него свои баттлшипы.
Как вывод - крейсеров должно быть много, они должны быть не дорогими и обладать каким то вооружением, что бы не дергать по мелочи больших братьев и хорошей скоростью что бы сбежать от чужих больших братьев. В парусные времена со скоростью было плохо - большие баттлшипы обладали огромной парусностью и чаще всего имели самую большую скорость. Ну да Бог с ними с тряпко-веревочными временами.

британские броненосцы на Мальте, 1902

В паровые времена по началу все было похоже - баттлшипы вполне были и крейсерами и самыми быстрыми, а крейсера были многочисленными и по максимуму дешовыми. Но потом все начало меняться. Баттлшипы обрастали броней, башнями, гигантскими орудиями, начали укорачиваться по длине и расти в ширину- бой диктовал такие изменения. Крейсера тоже начали меняться. Кроме мелких шлюпов появились сравнительно большие, длинные скороходы. Кстати, как часто бывает подтянулись и коммерцы - лайнеры вытянулись в длину, удлинение превысило 1 к 10, и начали носиться с скоростями недоступными баттлшипам. Естественно военным были нужны корабли способные догнать лайнеры. Так баттлшипы перестали быть лучшими ходоками.
Но крейсера способные быстро бегать получались достаточно большими. Большой - уязвимый. Или надо было бронировать. А это все стоимость. Я не буду подробно останавливаться на развитии техники- машины увеличивали КПД, для тех же мощностей надо было меньше места, броня становилась прочней и способной при меньшем весе держать более мощные снаряды, орудия тоже становились мощнее и скорострельнее, начинка снарядов стала детонирующей. Как следствие менялась конструкция крейсеров. Они достаточно четко разделились на два типа - малые крейсера для разведки и стационарной службы и большие для той же разведки и для действий на коммуникациях как наступательных так и оборонительных. Конечно это очень сильное упрощение, но наша задача сейчас понять, а не подробно разобрать, а понять, это и значит упростить.

Самые большие морские коммуникации были у Англии. Ее морское могущество зижделось на броненосцах, баттлфлите, а вот проекцию этого могущества на весь мировой океан осуществляли крейсера. Самые разнообразные. Мы остановимся в этот раз на самых больших. Как всегда, того чего больше всего у страны, того ей и не хватает. У Англии это были деньги. А большой крейсер, это значить броня, что бы все это быстро бегало и долго это водоизмещение. А это деньги. Поэтому всегда, кроме единичных, английские крейсера были меньше чем надо. Слабовато бронированны и слабовато вооружены. Зато мореходны. Но все равно это очень дорого стоило. И всякий раз когда доходило до выделения денег парламентарии задавали вопрос - ну вот хорошо, коммуникации, а случись война с коалицией держав, которые смогут выставить суммарный броненосный флот, и что нам толку от ваших крейсеров в такой войне? Поэтому с самого первого появления броненосных крейсеров, моряки объясняли политикам, что в такой войне эти крейсера, во первых избавят баттлшипы от необходимости находится на второстепенных театрах, где может случится парочка не дружественных броненосцев, скорее всего старых или слабых и большие крейсера, числом эту угрозу компенсируют. Во-вторых они могут служить при эскадре баттлшипов в качестве разведчиков, так как в отличии от малых, они не так зависят от погоды, могут отогнать крейсера противника и даже приблизится к их главным силам дабы четко вскрыть их состав и намерения. В самом же бою они могут быть быстрым крылом - то есть быстро сконцентрировавшись в нужном месте нанести врагу удар на флангах или с тыла или поддержать огнем свои баттлшипы в ключевом месте. Так же они могут добивать подранков или отколовшиеся корабли. То есть потраченные на них деньги не пропадут в любой войне. Английские моряки так и говорили, мы покупаем не просто крейсера, а ещё и баттлшипы второго класса. Запомним это.

британский крейсер Террибл

Их дико критиковали. Все. И свои политики и журналисты. Реально английские крейсера действительно были слабоваты для этих задач, экономия мать ее. Но экономия у англичан касалась всего, даже баттлшипов, даже когда пришлось строить шестерку броненосцев для уравновешивания нарождающегося флота Японии, их построили со смешным 6" поясом, заложив первый камушек в фундамент будущей катастрофы незабвенного Тома Филлипса и всего Восточного Флота Великобритании в ВМВ. Но это мы забежали, а вот Японский Флот заслуживает большего внимания. Остальные флоты, либо маялись с крейсерами дурью, либо были немцами, которые с педантичностью упрямых хорошистов поделили все боевые коробки на три класса - броненосцы, большие крейсера и малые крейсера и старательно пыхтели пытаясь построить самые лучшие какие могут броненосцы, большие крейсера и малые крейсера, замечу, что только этим они и занимались до самой гибели кайзеровского флота. А вот японцы сначала увлеклись чисто крейсерским флотом.

Ой а там ведь было чем увлечься! Маск, дитя, а вот Армстронг это было нечто, вообще инженеры создавшие Британскую Империю это отдельная тема, круче любых крейсеров, но это в другое время. Так вот Армстронг сделал первичный капитал и имя на том, что брал старые дульнозарядные гладкостволки, вставлял нарезную трубу, иногда набивал усиливающие кольца и продавал дульнозарядные нарезные пушки по всему миру. Что бы их испытывать нужен был полигон, но места на острове было мало, поэтому орудие ставили на барду и испытывали стрельбой в море. Ренделл, главный конструктор, умудрился на эту баржу приладить паровую машину и продал как канонерку! Так появились ренделловские канонерки. А потом и ренделловские или армстронговские крейсера. Маленькие кораблики с огромными пушками. Появилась даже идея, что такие кораблики заменят баттлшипы. Большие пушки дополнились скорострельными пушками. И в таком виде Армстронг настроил кучу крейсеров для всех флотов мира. Естественно у него были последователи среди других кораблестроителей. Вот на эти кораблики японцы и обратили взор. Дёшево получить сильный флот было очень заманчиво. В первой же войне против Китая все оказалось не так радужно - крупные орудия на таких коробочках стреляли очень редко, а китайские броненосцы смогли перенести сотни попаданий скорострельных орудий.

броненосец Микаса

И японцы перфекционистски заказали самые лучшие в мире броненосцы в Англии. Но баттлшипы хорошо, но во первых у потенциальных врагов их было очень много, во вторых у них же было много всяких крейсеров, которые тоже как то надо было нейтрализовать. А денег у японцев было не бесконечно. Построить много баттлшипов и обычных крейсеров они не могли. Проведя сложные расчеты, японцы решили, что европейцы не смогут выделить более 10 броненосцев против них, причем часть сравнительно устаревших. И тут японцы решили построить флот шесть плюс шесть- шесть баттлшипов плюс шесть броненосных крейсеров. Последние должны были превосходить крейсера противника, а при необходимости присоединиться к броненосцам и противодействовать в сумме тем самым десяти баттлшипам европейцев. Англичане смогли спроектировать то что им хотелось. Пояса из легированной брони закалённой и цементированной по гарвневским и крупповским способам, тонкие но покрывающие большие площадя, что оказалось правильным, бронебойные качественные снаряды ещё не скоро научились делать, а фугасы такая броня держала хорошо, второстепенная батарея была такой же как на баттлшипам, а ГК был меньше калибром чем статусные 12"-8" но более скорострельные и металла в минуту выкидывали почти столько же. То есть вес бортового минутного залпа у них был равен аналогичному у броненосца при меньшей пробивной способности.

броненосный крейсер Асама

Так японцы вместе с англичанами и построили первые настоящие линейные крейсера. Полностью соответствующие озвученным выше английским требованиям и даже больше- они могли стать в один строй вместе с баттлшипам. И стали и справились разгромив наголову Российский Императорский Флот двумя порциями. Я точно уже не помню тогда или позже, но именно японцы дали наиболее точное и исчерпывающее название для этого класса кораблей - корабль для патруля и для боя. Запомним это.

Интерлюдия. Чеширский кот улыбался.

Во всех флотах мира были корабли на которые возлагались задачи: действовать на коммуникациях, оборонительно или наступательно, в бою основных сил; вести силовую разведку, быть быстрым крылом линии баттлшипов, добивать подранков, а в самом крайнем случае и стать в саму линию. Где то они могли какие то задачи исполнять лучше, где то хуже и назывались они по разному - где то броненосные крейсера, где то крейсера первого класса, где то Гроссер круизеры. Линейный крейсер исполнял свой любимый трюк - его не было, но он был, его смертоносную улыбку видели с гибнущих броненосцев и крейсеров РИФ.
А в Англии тем временем дули новые ветра. Чуть не перенапрягшись в военно-морской гонке против Англии и России, Англия получила облегчение. Франция сильно поднимаемая на суше Германией начала менять отношения с Англией на более приятные и тормознула флот ради армии. Военный союз с Японии снизил уровень забот о Дальнем Востоке и соответственно позволил оттянуть оттуда часть сил. Но зато росла германская угроза. Немцы посапывая от упорства строили Хох Зее Флотте, флот открытого моря. И он уже представлял серьезную угрозу. Мир изменялся и английский флот тоже должен был изменится. В самой Англии начались политические перемены, общество требовало большего внимание к социальным вопросам и все больше задавалось вопросом цены Империи. Во флоте всходило солнце великого реформатора Джеки Фишера. Как раз на обещании снижения расходов он стал Первым морским Лордом. И сразу начал сокращение огромного количества старых кораблей, среди которых даже ещё были деревянные крейсера. Недавнее повсеместное внедрение радио и телеграфии позволяло резко сократить количество крейсеров - теперь не нужны были посыльные крейсера. Да и то, что противник все чётче вырисовывался один - Германия, четко очерчивал главный театр будущих боевых действий - Северное море. Что требовало новой системы базирования и новых кораблей. Учебные стрельбы и маневры четко указали на необходимость точной стрельбы на сравнительно большие дистанции. Старая системы вооружения броненосцев - немного крупных орудий и много скорострельных тут уже не годилась. Надо было много крупных орудий, а средние теряли значение. Так родился знаменитый Олл-Биг-Ган, Дредноут. Задав новые стандарты кораблестроения, впрочем эти стандарты осознали уже все флоты просто англичане построили первыми. Добавив повышенную скорость для возможности диктовать дистанцию и картину боя.

линкор Дредноут

Под стать новому баттлшипы нужны были и новые броненосные крейсера. За счёт Олл-Биг-Ган они должны были превосходить по огневой мощи все крейсера мира, по скорости за счёт новоизобретенных турбин, быть скоростнее, забивая гвоздь в гроб всех современных им крейсеров. У англичан был отличный калибр для этого 9.3" или на крайний случай экспортные 10". Пара таких зверьков вполне могла загрызть и любой до дредноутный баттлшип. Получался классический английский, не дорогой, броненосный крейсер на новом витке развития. Но нет. Где то далеко под Порт-Артуром, где японцы перфекционистски и методично вырезали российскую 1ТОЭ, российский минзаг Амур поставил, по до сих пор не выясненным до конца причинам, минное поле в нейтральных водах. И японцы мигом лишились двух эскадренных броненосцев. Количество кораблей несущих 12"ГК сократилось до четырех. Это было опасно. Ведь в далёком Балтийском Море формировалась новая эскадра включавшая множество носителей тяжёлых орудий, надо было срочно что то делать. В постройке на японских верфях, а получить от иностранцев во время войны новые корабли было не возможно, было только два корпуса новых броненосных крейсеров, представлявших из себя мореходный вариант асамоидов, то же вооружение из 4-8"+14-6", в более мореходном корпусе по типу английского Девоншира. Вот на них и решили поставить 4-12" орудия вместо 4-8".

линейный крейсер Цукуба

Получились первые в мире крейсера типа Цукуба, которые позже получат славную классификацию - Линейный Крейсер!
Эта информация естественно дошла и до союзников японцев - англичан. И идеи вооружить новые броненосные крейсера 9.3" орудиями растаяли как дым. Так окончательно сформировался облик будущих Иблов. Естественно финансовые ограничения никуда не делись. Поэтому и водоизмещение было ограничено. Пожертвовать пришлось бронированием. Его оставили минимально необходимым, что бы держать английские бронебойные снаряды. То что английские бронебойные снаряды были хреновые это было другое дело, и англичане об этом не знали, вернее осознавали, но думали, что это общий уровень. В остальном корабли были великолепны- скоростные, мощно вооружённые, мореходные. Были проблемы с артустановками, со сжиганием нефти но такое бывает у всех.
Но главное - новые баттлшипы и броненосные крейсера дали отмашку новой гонке морских вооружений. Самое интересное, что англичане это не очень то и осознали и опять начали проектировать броненосные крейсера с 9.3" пушками. Но прилежные немцы посмотрев на Иблы сказали "Гут, зер, Гут!" И спроектировали следущий Гроссе Круизер Фон Дер Танн с 280мм орудиями.

большой крейсер Фон дер Танн

"Ох ещкин кот" - сказали англичане, которым надо было экономить деньги, и после Иблов никаких крейсеров с 12" не планировавших, и начали думать, что делать дальше. Лучше всего и интереснее всего думал Фишер, предложивший дальше не строить отдельно броненосные скоростные крейсера и медленные линкоры, а перейти к кораблям сочетающим в себе свойства обоих проектов, под девизом Фузиен-Сплав. Он вполне провидчески считал, что малоскоростные линкоры в будущей войне будут малоприменимы, а вот дать всем линкорам свойства крейсеров это было интересно. Но денег на это не было. Огневая мощь была поставлена на первое место и деньги были брошены на серийное строительство реплик Дредноута. Но и задачи возлагаемые на броненосные крейсера надо было решать. А тут ещё и перемены во власти- консерваторы проиграли выборы и к власти пришли либералы. Кораблестроительные программы пошли под нож. К счастью бучу подняла общественность резонно указывая, что немцы теми темпами, что строили явно опередят англичан. Денег добавили, но в классе броненосных крейсеров выделили только на один ободранный почти до уровня Иблов Индефатигебл. А немцы продолжали свои Гроссеркруизеры, с лучшим бронированием, и вполне очевидно, что именно с ними придется встречаться английским крейсерам, явно уступающим им даже по водоизмещению. Нужен был качественный скачок. Тем более, что новое поколение 12" английских орудий - с длиной ствола в 50 калибров оказалось провальным. Решением был переход к большему калибру - 13.5". И большему водоизмещению, и большим деньгам. А их надо было где то.брать. Вернее известно где- в парламенте. Но как?
И вот тогда и начаты были шаманские пляски, так я когда то называл разговор с потенциальными заказчиками с целью получить заказы и деньги на постройку катеров, с английской общественностью и в конечном итоге английским парламентом для увеличения финансирования на флот. И на крейсера. Для того, что бы создать у народа ощущение грандиозного прорыва за, в принципе не большие, деньги и были придуманы новые названия "Линейный Крейсер" и "лёгкий броненосный крейсер"(будущие Аретузы). Под эти пляски и получили деньги на Лайоны-13.5", теперь уж именно линейные крейсера.

Лайон

Чеширский Кот наконец то явился на свет во всей своей красоте.
Есть весьма обоснованные предположения, что 13.5" крейсеров хотели построить шесть, англичане вообще обычно строили крейсера по три, а баттлшипы по пять. В помощь Иблам достроили, взяв у Австралии и Новой Зеландии деньги, ещё пару слегка доработанных Индефатигеблов. Эту шестерку намеревались держать на отдаленных театрах, где они если бы и встретились с немецкими Гроссер Круизерами, то явно не в большем количестве. А в Северном море была бы шестерка 13,5" линейных крейсеров. Фишер даже употреблял термины лёгкий Линейный крейсер - Иблы для заморских станций, и тяжёлый Линейный Крейсер - хорошо бронированный корабль с тяжёлыми орудиями способный сражаться в одном строю с линкорами. Но Фишер не был единовластным хозяином. Программы корректировались, предпочтение было отдано Королевам, которые должны были развивать скорость 25+, в полугрузу до 27 узлов. Тайгер, родоначальник второй тройки 13.5" линейных крейсеров остался без сестричек, а Королевы оказались провалом, с трудом дотягивая до 24 узлов.
Военные мобилизационные Рипалс-Ринаун и неудачный Худ тут я разбирать не буду. Скажу только - они были. И все. Главное, что Иблам не удалось отсидеться на заморских станциях - из за нехватки тяжёлых линейных крейсеров им пришлось действовать в Северном море. Где они честно отработали хотя и с большими потерями. О причинах которых я говорил в другом месте.
Для нас важно, что японцы естественно собирались продолжать свою линию кораблей для патрулирования и боя. И обратились к фирме Виккерс. Так получились линейные крейсера типа Конго. Один построили Бриты, три японцы на своих верфях. Эти 14" крейсера были близки к Тайгеру, но были самостоятельной ветвью дерева развития проектов крейсеров Виккерса, дерева, где в виде веточки присутствует и российский Рюрик и британский Ибл.

линейный крейсер Конго

Интерлюдия N2.

Что важно отметить. То что Ибл получил ГК линкора виновата случайность. Для того времени ему вполне бы хватило калибра 8-10". Частично помогло и то, что новая Олл-Биг-Ган концепция так увлекла моряков и кораблестроителей, что на баттлшипах подзадержался 12" калибр. А ведь его неадекватность Русско-Японская война выявила достаточно ясно.
Но случилось то, что случилось. И сразу у ведущих кораблестроителей родилась идея именно полноценного линкора с крейсерским качествами. И более дешового крейсера который мог бы на себя взять большинство задач Линейного крейсера, кроме прямого боя с линкором или с тяжёлым линейным крейсером.
Так в Англии появились проекты 9.3" крейсеров типа Е, Атлантического Крейсера, и реализованные проекты Слонов и Релеев. В Германиии, Австро-Венгрии Маккензены, явные линкоры с крейсерскими качествами, и проекты тяжёлых крейсеров с 190мм орудиями. Также и США.
Но то такое - про США мы будем отдельно. Главное отметим - Ибл был переходным типом, он вырос из штанишек крейсера с частичным функционалом баттлшипа но линкором с функционалом крейсера ещё не стал. Как видим, Чеширский Кот еще виден но уже начал двоиться.

Итак на конец ПМВ положение сложилось следующее. Германия строила очень хороший проект линкора-крейсера типа Маккензен. Но это все закончилось с поражением. Англичане имели достаточно большой флот линейных крейсеров но ни один не удовлетворял их. Фактически на звание линкора-крейсера мог претендовать только Худ, но он был крайне не удачным. Отмечу только, что строительство серии Адмиралов отменили задолго до начала идей о сокращении морских вооружений. Именно из за технических недостатков проекта, и дело было не только в бронировании. В США после долгих метаний таки заложили серию Лексингтонов, но опять таки эти по своему замечательные корабли годились только против разнокалиберного племени британских крейсеров- линкоров и японских "кораблей для патруля и боя" типа Конго. Япония ими была очень довольна и приняла программу развития своего флота в формате 14 линкоров+14 линейных крейсеров. Естественно росли размеры калибры орудий. Но перфекционисты-японцы подстраховали себя запланировав построить серию больших скаутов, вдохновленных, английским Фробишером, с 200-мм орудиями.
Англичане же спешно разработали проект линейного крейсера, настоящего линкора-крейсера типа G3.
Мир, только завершив одну войну, ставшую мировой как раз в следствии гонки морских вооружений, стремительно втягивался в новую гонку, где США должна была соревноваться с альянсом Англия-Япония. С вполне реальными перспективами новой войны. К счастью политикам и народам тогда хватило ума от этого отказаться. Вашингтонская морская конференция ликвидировала угрозу. Но цена для развития морских вооружений была высокой. Все что выше 10000 тонн стандарта и больше 8" было объявлено линкором. Разделение на линкоры и линейные крейсера исчезло из официальных документов. Чеширский кот опять исчез оставив только свою улыбку.

Линейные крейсера первых поколений англичане списали ещё до конференции. Они пошли только в иллюстративную часть договора. Кроме Австралии. Эта страна на тот момент была достаточно независима, хотя и входила в состав Империи.Если бы ее парламент отказался от списания ее тоннаж пришлось бы учитывать в имперском тоннаже и мог подорвать всю схему списания и замен. Потому Австралию, впервые в практике привлекли как самостоятельную страну к подписанию Вашингтонского Морского Договора. Чем австралийцы до сих пор гордятся, де факто с этого началось признание Австралии субъектом международного права - прощальный подарок заслуженного корабля.
Для сохранения линкоров типа R англичане пожертвовали всем уцелевшим кошачьим выводком. Забегая вперёд можно только посетовать на это решение. Морская война изменилась и медленные, проблемные R оказались в ней чемоданом без ручки. Кошки, особенно правильно модернизированные были бы на ного полезнее. Но случилось то, что случилось. Англия осталась с мобилизационными Рипалсом, Ринауном, и неудачным Худом. И толпой малоскоростных линкоров разной степени ущербности. Убогость усилили двумя огрызками проекта G3 - Нельсонами.

Нельсон

Солнце ещё не заходило над британской империей, но над организациями, что занимались концепциями и строительством новых кораблей, солнце вдохновения зашло ещё с линкорами типа R. И надолго. Имя Фишера и его идеи были подвергнуты обструкции. Отозваться хорошо о нем означало убить свою карьеру во флоте. И так будет до 50-ых годов, когда люди которые пришли во флот благодаря реформам Фишера займут ключевые посты, и вернут дух Фишера во флот и в новых постимперских условиях спасут и восстановят Английский флот. Но для нашего повествования это уже не важно.

Чеширский кот конечно оставил лапку в родном логове, но основные места его пребывания сменились.
Итак Вашдоговор изменил правила игры, объявлены были так называемые линкорные каникулы - запрет на постройку линкоров до 1930 года. Был ограничен тоннаж новых линкоров, не более 35000 тонн и калибр не более 406 мм. Следующий крупный класс - не более 10000 тонн и не более 8" орудия.
Но что бы не придумывали, задачи то флота никогда не менялись - защитить свои коммуникации, захватить чужие, уничтожить возможность противника это оспорить, в мирное время- показать военную, финансовую и технологическую силу страны.
И инструменты для этого были известны и опробованы человечеством давным-давно. Сильное ядро из живучих, устойчивых к ударам кораблей, поддерживаемых лёгкими силами способными не допустить к ним торпедных диверсантов подводных/надводных/воздушных, и взаимодействующими с ещё одними лёгкими силами которые являются глазами ядра, длинными руками, способными разобраться с вражеской мелочью и способными подвергнуть воздействию любой участок водной и сухопутной территории удару торпедных и бомбических диверсантов.

Интерлюдия N3.

Скоростной линкор. К сожалению с ним часто путают линейный крейсер. Увы это не так. Развитие технологий привело к тому, что дать достаточно большую мощность силовой установке стало проще. А скорость в бою играет огромную роль. Вполне логично было установить новые стандарты скорости для линкора. Королевы, которые считают первыми скоростными линкорами стали такими из за неудачной реализации первоначального замысла. Первичное название проекта было "большие крейсера". Я думаю этим все сказано.

японские линкоры, 1935

А в высокой скорости вашингтонцев виноваты опять таки японцы. Собственно говоря в дредноутную гонку они вписались достаточно поздно - при том, что в том, как выглядел Дредноут, который вполне мог быть 10" олл-биг-ганом в водоизмещении 17000 тонн, решающую роль сыграли именно они своими Сацумами, которые, по первому ТЗ, как раз и должны были иметь ГК из 12-12" орудий. Зато включившись, практически сразу в эпоху сверхдредноутов, они четко осознавали, что каждый их линкор должен превосходить потенциального противника - линкор США. Скорость они уважали ещё с японо-китайской войны. Вот и вышло, что уцелевшая от сокращений договора шестерка японских сверхдредноутов имела эскадренную скорость в 24 узла. Дополнением была тройка линейных крейсеров с 27-узловой скоростью.

американские линкоры

Вторым соперником США были англичане. Которые не взирая на бестолковые тип R все равно имели большое количество линкоров с эскадренной скоростью в 23 узлов. Плюс линейные крейсера. Оба эти обстоятельства весьма раздражали американцев. Конечно можно написать множество теоретических работ, что 3 узла преимущества ничего не значит, но виноград оставался виноградом. И как только минули каникулы амеры сразу занялись новыми линкорами с скоростью больше чем у оппонентов. Сначала мечтали сразу о 30 узлах, но в 35000 т все сразу не полезло, и остановились на 28 узлах. 3 узла же ничего не значит? А вот четыре как раз :) То что японцы подтянут свою линию к 25 узлам к началу сороковых амеры не знали. Так и появился новый стандарт скорости для линкора в этой группе. А вот 30 узлов у европейских линкоров - заслуга уже немцев.
Немецкое кораблестроение это вообще потрясающий раздел мировой истории. Тотально сухопутная нация создавшая один из лучших флотов мира это нечто. Идиотские и гениальные решения в его истории сплелись в тугой морской канат породив совершенно самобытный по своему завораживающий флот. Если же взять историю немецкого кораблестроения после Версаля, то иногда возникает ощущение, что дух Фишера возродился именно в немецком флоте. Как известно после разгрома немецкому флоту было запрещено строительство боевых кораблей водоизмещением более 10000 тонн. Кстати когда немцев обвиняют, достаточно часто, в превышении этого лимита при строительстве Дойчландов. Однако на момент Версаля не существовало такого понятие как стандартное водоизмещение, и имелось ввиду водоизмещение пустого. Т.е. стандартное это полностью боеготовый корабль без топливо, а пустого, это сложно. Например один из вариантов, корабль способный плавать, именно плавать а не ходить, с установленным вооружением. Но например без радиооборудования, артиллерийских приборов, естественно без команды и любого вида загружаемого снабжения. Короче если не натягивать сову на кабачок, пустое 10000 это минимум 11500 стандарта, а с слегка надорванной совой 13000. Плюс допускаемый перевес в 10%. Кстати он был и в вашингтонских статьях. И опять кстати - 10000 тонн ограничения для немцев появилось не как карательная мера именно для немцев, а как элемент нового пост-версальского мира, где уже мечталось о всеобщем ограничении военно-морской гонки, но побежденных не хотелось допускать в эти переговоры и им сделали ограничения авансом. Ну это так к слову.

Дойчланд

Так вот, как известно немцы сданными картами построили панцерщифы типа Дойчланд. Линкоры. Очень-очень-очень маленькие, но линкоры. Их задачей было, в случае войны с Польшей, а отношения с Польшей у Германии были паршивые. Мало кто помнит, что сразу после избрания Гитлера, Польша провела мобилизацию и выведя войска на границу потребовала от Гитлера заверений в мирной внешней политике, например в отказе от претензий на Данциг. Гитлер конечно заверил. Так вот главной задачей Дойчландов было не допустить прибытие в Польшу французского экспедиционного корпуса. Для чего рейхсмарине хотело блокировать датские проливы. Задачей панцершифов был бой с старыми линкорами французской республики, уж не помню какой по счету, которые были медленные, не дальнобойные и без современных приборов управления огнем. С новыми скорострельными 11", с большим углом возвышения, с новыми приборами управления огнем, диктуя дистанцию и сценарий боя, у них были все возможности для этого.

Дюнкерк

В ответ французы начали постройку Дюнкерков, естественно со скоростью выше чем у карманников. Но Франция это не только Атлантика, но и Средиземка. А это Италия, и итальянцы ответили модернизацией стариков с приданием им скорости 27 узлов. И естественно с новыми линкорами с ещё большей скоростью. Заодно сильно снизив ценность старых английских линкоров. Так во всем мире утвердился новый стандарт скорости для линкоров. Но линейными крейсерами они при этом не были. Это были именно корабли для боя с аналогичным противником, хотя реалии войны и заставляли их применять по всякому. Но на то и война.

Так а что же с линейным крейсером? Напомню ещё его задачи: действовать на коммуникациях, оборонительно или наступательно, в бою основных сил; вести силовую разведку, быть быстрым крылом линии баттлшипов, добивать подранков, а в самом крайнем случае и стать в саму линию.
На момент принятия вашингтонского договора практически у всех главных игроков была линия из сравнительно малоскоростных мощных линкоров. Но и было четкое осознание, что такая линия ограничена в применении - она слишком ценна, что бы растрачивать ее в текущих операциях, ее надо беречь для главного сражения. А вот операции лёгких сил приобретали большее значение, да и сами лёгкие силы стали намного сильнее и автономнее. И линейный крейсер как основа таких сил смотрелся бы очень хорошо. Японцы это осознавали и бережно отнеслись к своим Конго, сберегли родоначальника серии проимитировав его превращение в учебный корабль, своевременно модернизировали подняв скорость до 31 узла. Но этого было мало. Основой планов японцев был перехват американского флота на пути к Филиппинам. И ночной удар лёгких сил там был важнейшим компонентом. Но договора оставляли им только один класс боевых кораблей для постройки - 10000 тонн и 8" орудия. И японцы, де факто создали торпедный линейный крейсер. Очень удачный. И эффективный.

японский тяжелый крейсер Такао

В других флотах столь четкой направленности при строительстве тяжёлых крейсеров не было, но все равно это были прямые наследники больших или броненосных или линейных крейсеров.
И казалось бы все сложилось - тяжёлые крейсера, плюс новые скоростные линкоры закроют все потребности. Но японские Конго опять сыграли свою роль в истории. Американцы когда закладывали свои Лексингтоны планировали их в первую очередь против них. Но Лексы стали авианосцами, а Конги никуда то и не делись :) И новые скоростные линкоры не считались способными их полноценно догонять и навязывать бой. Плюс хотелось иметь линкор способный уничтожать многочисленные и сильные тяжёлые крейсера японцев, да даже были идеи использования скоростного линкора с повышенной дальностью, на огромных тихоокеанских коммуникациях. Так и появились самые знаменитые американские линкоры типа Айова. Знаменитые и последние, остававшиеся на службе линкоры. Линкоры созданные в строгом соответствии с концепцией линейного крейсера.